一则关于新能源汽车被远程锁电的报道引起网友们的关注。
什么是锁电，又为何要锁电？理性的读者提出这两个问题，可以解读；也有读者问“被约谈的8家和被立案的3家”车企是哪些，这就无从得知了，因为数月之前的相关报道是没有点名具体企业的，近期的公开资料也没有具体点名企业；想来是不会公布名单的，所以不建议网友们随意参测，否则会涉嫌对评论品牌和企业商誉的侵害，万万不要去讲才好。
什么是锁电？
锁电简单来说就是通过技术手段限制一部分电池，也可以称之为电芯（未完整封装的动力蓄电池）；同时可能会同步降低充电功率和放电功率；采用的技术方法一般为远程升级，也就是over-the-air，缩写为OTA，其可以在不物理接触车辆的前提下，通过网络从远端和云端对消费者已经购入的车辆进行系统程序参数的修改。
不过正常的OTA往往会有提示，会明确升级优化了哪些内容。
而锁电的异常OTA不会在优化说明中明确电池、电机、电控的参数变化，甚至不会有OTA的提醒，只是在车辆驻车状态下“悄摸的”把参数给改掉。
为何要“悄摸的”锁电呢？
原因说来也很简单，因为锁掉部分电芯之后必然会造成容量的衰减，一部分电芯不工作，续航里程必然会减少；同时一部分电芯被锁则难免降低输出功率，动力会变差；锁电还会修改充电功率，通俗来说就是充电变慢了——用车体验大打折扣！
行驶里程的减少和充电速度的延长都会造成实用性降低，性能的减弱会直接影响驾驶乐趣，甚至在保持对曾经性能的理解的前提下，在超车时还会存在相当大的安全驾驶隐患。
作为车主是肯定不能接受的，于是在全国12513平台中，在三月份的一个月里，关于锁电的投诉才会突破1.2万件！关键在于同比增长273%，也就是之前就有！只不过这次太多了，所以才会有官媒在同期的报道，但近期的相关报道实际没有明确答案，解决方案目前还不确认。
为何要锁电？
无非是车企不想给车主更换有问题的动力电池。
降低充电功率可以防止部分充电过程中高温，进而避免出现动力热失控；而只要降低了充电功率则说明必然有一部分动力电池已经出现问题，锁电不过是在掩盖问题或者拖延，最好能拖到八年质保期结束，那些提供动力电池终身质保的品牌实际在车辆过户一次之后也只按照八年质保——只要质保期结束，车辆出现任何问题，车企都能撇的干干净净！再不用为这些汽车负责了。
反之，如果不锁电的话，质保期内动力电池出现问题就得给车主质保，就得花费高成本更换新电池；并且如果所售车辆批量出现相同问题的话，其可能涉嫌设计或制造缺陷，一旦确认则需要进行召回。
只要被确认召回则难免对其品牌评价产生相当程度的影响，曾经打造的各种领先、超越或者先进的标签全部会被撕掉，一个现象级品牌或一家企业很有可能戛然而止。
这就是为什么要锁电。
可以说锁电是非常严肃且严重的问题，是弄虚造假，是把大量存在自燃爆风险的新能源汽车随意的丢在公路上；其不仅是对用户的不负责任，更是对公共安全的不负责任，锁电的危害不亚于当年的高田气囊或者东丽轮胎材料等案例。所有进行过锁电的汽车制造商，最起码得有公开道歉的勇气，否则必会成为汽车发展史上最恶劣的一段历史。
所以究竟是哪些车企呢？
还是期望官方部门可以给出明确的答案。
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